“昔日的十年咱们很难，可以说是两世为人。面前咱们也才刚过饱暖线，远远没到庆功的时候。”12月28日零跑十周年发布会上，零跑首创东谈主朱江明再次赞赏。

跟着零跑汽车迎来品牌成立十周年，中国头部造车新势力阵营蔚来汽车(09866.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、理思汽车(02015.HK)和零跑汽车(09863.HK)(以下称为“蔚小理零”)已统统渡过首个十年发展周期。

事实上，不啻零跑在第一个十年阅历了“两世为人”，“蔚小理”也均闯过不同进度的难关。

如今，第二个十年大幕开启，各家的“危险感”并未消减。理思销量下滑，以致在2025年第三季度由盈转亏；小鹏与蔚来迟迟未能盈利，零跑的高端化之路也并绝贸易。

或因如斯，朱江明才会旁边强调“创业心态”，并直言，“创业心态不是挂在嘴边的标语，而是每一天王人要有的危险感。”

面前，新能源汽车浸透率已干涉高位区间，市集竞争从增量转向存量，“蔚小理零”既要冲刺盈利、守住销量，又要全力狡计第二增长弧线，可谓难上加难。

第一个十年：“蔚小理零”守得云开见月明

昔日的10年，是我国新能源汽车快速发展的10年，亦然竞争焦急的10年。

时间周报记者不透彻统计，2014年至2015年期间，稀有十家新造车品牌接踵成立。其中，既包括大家耳濡目染的“蔚小理零”、威马、哪吒、乐视汽车等，也包括被行业埋没的游侠汽车、天空汽车、博泰汽车。

跟着行业强烈洗牌，多量造车新势力在阅历了竞争、歇业、重组后消极退场。其中有些品牌，一度被耗尽者追捧；也有一些品牌噱头大于产物，最终无疾而终。

虽然，也有“幸存者”在这十年间取得了可以的得益，比如“蔚小理零”。只不外，即便“蔚小理零”已成为刻下新造车品牌中的领跑者，但总结其发展，用“纪律维艰”四个字来形色，也并不为过。

朱江明用“两世为人”形色零跑，“十分是在2020年，新能源汽车行业迎来低潮，融资极其贫寒，傅总(朱江明创业合鞭策谈主傅利泉)在零跑主干职工大会上给大家饱读劲，开心在莫得外部投资东谈主投资的情况下，他和我两个东谈主按比例出资，至少抚养大家三年。”在发布会上，谈起2020年的艰辛，朱江明如是说谈。

2020年统统新能源汽车行业的低潮，是2019年行业近况的一个延续。

中国汽车工业协会数据清晰，2019年我国新能源汽车产销同比区别下跌2.3%和4.0%。其中，2019年上半年仍保捏同比增长，但下半年以来市集出现加快下滑态势，同比增长率由7月的-4.7%下滑至12月的-27.4%。这也使得2019年全年增速同比下跌3.5%，成为我国新能源汽车市集初度同比下滑。

2020年上半年，下滑趋势加重。2020年1-5月新能源汽车产销区别完成29.5万辆和28.9万辆，同比区别下跌39.7%和38.7%。

行业的低迷，不单让零跑举步维艰，也让蔚来汽车首创东谈主李斌成为2019年“最惨的东谈主”。这一年，蔚来先后阅历“1好意思元退市红线”、多位高管下野，以致2019年第四季度现款储备不足10亿元。

在李斌成为酬酢媒体热文《蔚来李斌，2019年最惨的东谈主》的主角时，小鹏汽车董事长何小鹏发文提到，“今天可能是最坏的行业低谷，但也一定是来日新征途的来源。刚烈地走下去，就会看到朝阳。”

这句话被业内东谈主士视为何小鹏力挺李斌，但同期也被以为是在给我方打气。归拢年，小鹏汽车也际遇了融资难题。雪上加霜的是，真是归拢时辰，新款小鹏G3因设置更高，激励老车主维权。

蔚来和小鹏，在双双渡过2019年的“劫难”后，又在2023年再次遭遭难题。

2023年，蔚来在年内多个月销量难以破万；小鹏则因小鹏G9、小鹏P7i销量不足预期等问题，让小鹏汽车堕入窘境。

理思的日子不异艰辛。

在一次与主捏东谈主陈鲁豫的对话中，理思汽车首创东谈主李思向其先容了停在理思顺义总部的SEV。理思SEV是理思汽车于2016年推出的首款小型纯电动主见车，但最终并未量产。以至于李思不禁簸弄，“咱们这家企业是从一次计谋失败开动的。”

2019年，养息策略的理思推出增程能源的理思ONE。尽处罚思ONE的实质委派时辰比筹备晚了一些，但恰是靠着这款车，理思才从行业旯旮被拉回新能源汽车的战场。

2020年4月，李思曾在微博写谈，“要么加倍极力，要么感性镌汰筹备，我方主动打脸远比公司倒掉好得多。最首要的是，一定要活下去！”

如李思所愿，理思汽车照着实焦急的新能源汽车市集竞争中活了下来，还成为首个完满盈利的新造车品牌。

下一个十年：销量是基础，但还不够

朱江明在发布会上提到，“来岁(2026年)又给我方定了个小筹备，争取作念到100万辆。而下一个十年，要作念到年销量400万辆以上。”

从国内新能源汽车的发展趋势来看，百万级销量筹备或存在不小挑战。

多位业内东谈主士指出，2026年新能源汽车市集浸透率将进一步擢升，有望冲破60%，但行业增速或放缓。中国电动汽车百东谈主会理事长张永伟预测，2026年国内汽车市集或仅完满约2%的微幅增长，销量瞻望达2820万辆，远低于2025年1至11月9.7%的同比增速。

国内市集增速放缓，意味着车企思要在国内卖出更多车辆难度加大。也正因此，“加快出海”成为零跑下一个十年开局的首要四肢之一。

朱江明在发布会上提到，2025年是零跑干涉国外市集的完好一年，零跑国际完满7万多辆客户订单和6万多辆出口；跟着南好意思、中东非、亚太更多市集的干涉和更多产物的投放，零跑国外市集疆域将快速扩大。

无荒谬偶，小鹏和理思近期也频频对外开释国外市集的利好音问。

12月，小鹏接踵官宣与马来西亚EPMB集团签约、奏凯登陆卡塔尔市集、与毛里求斯配合股伴达成计谋配合等。算上马来西亚，加上此前的印尼和奥地利，小鹏已完满三个腹地化分娩名堂；理思也认真登陆埃及、哈萨克斯坦和阿塞拜疆市集，完成横跨中亚、高加索地区及非洲的中枢市集布局。

东吴证券预测，2026年乘用车总外需销量将达到641万辆，同比增长12.0%，其中新能源外需352万辆，同比增长43.9%。更为乐不雅的预测清晰，2026年中国汽车出口有望不绝完满百万辆级增量，出口乘用车总量逾越680万辆。

淌若说“小理零”下一个十年要马力全开辟展国外市集，那么蔚来在新十年来源“促销量”的才调，则是在酿成蔚来、乐谈、萤火虫三品牌矩阵的同期，更求实地卖车。

从刻下蔚来的销量趋势来看，这一矩阵计谋恶果显耀。

2025年11月，蔚来委派新车36275辆，同比增长76.3%，这亦然蔚来自本年8月以来，连气儿四个月月委派量冲破3万辆。12月18日，蔚来晓示，在认真委派开启后的第89天，蔚来全新ES8奏凯完满委派破三万。

在已干涉存量博弈的市蚁集，车企思要不才一个十年走得更稳，守住销量仅是基础，开辟第二增长弧线才更为要害。

“进取”“高端化”是零跑新十年来源对外强调最多的词汇之一。发布会上，零跑双旗舰车型D19、D99同台亮相。朱江明提到，“下一个十年，本事翻新仍然是零跑得到竞争力的主要阶梯。”

不异将本事视为竞争力的还有蔚来。2025年12月2日，GB17675-2025《汽车转向系基本条目》认真发布，在国度圭臬层面明确了线控转向的准初学槛、测试体系与哄骗法式，标记着中国汽车在迈向智能电动时间的要害本事界限，从跟班者走向界说者。

蔚来是参与制定这一本事圭臬的主要车企。李斌在总结蔚来坚捏量产线控转向时直言，“咱们确信，线控转向不仅是高阶智能援助驾驶的要害拼图，亦然智能底盘干涉全面线控时间的必由之路，是一项会影响中国智能电动汽车改日十年乃至更永久发展的要害能力。”

理思与小鹏，则将眼神投向了AI。

何小鹏在小鹏汽车成立十周年发布会上，将公司称呼改为“小鹏AI汽车公司”。尔后，AI汽车、新一代“AI鹰眼视觉决议”、具身智能机器东谈主等，就与汽车一样，成为小鹏的重心名堂。

不异锚定AI的还有理思。在2024年底以及2025年中的“理思AITalk”中，李思屡次强调：“理思汽车的愿景，已升级为‘贯穿物理全国和数字全国，成为全球起初的东谈主工智能企业’。”

走过“饱暖线”的“蔚小理零”，奏凯在我国新能源汽车快速发展的前十年“活了下来”。如今，第二个十年已拉开大幕，各家的计谋和“贪心”也无庸赘述开yun体育网，仅仅究竟谁能从“活下来”走向“活得好”，还需要市集的进一步考证。