前段期间一又友群里有个昆仲在为要不要换车的事情纠结，他的老本田还是跑了8年多，目下念念望望要不要换一台新车。我就问他为什么这样念念换，他说车子没啥错误开云体育，即是越来越念念体验一下新的东西。这句话倒是激励了群里好一阵商量，因为各人开的车琳琅满目，有开本田的，有开丰田的，还有东谈主半途换过品牌。咱们越聊越接力，其后干脆就把本田和丰田的耐用性拿出来认真比较了一下。其实这个话题看起来简便，但真要说了了还挺隆重的。

咱们这群东谈主内部有个老哥开车快二十年了，他的训戒如实丰富。他跟咱们说，单看10万公里这个关键节点，本田和丰田的推崇竟然能看出差距来。要不是他这样一说，我可能还真分不清两个品牌在这个里程数之后会发生什么。是以我决定好好整理一下这个话题，因为好多东谈主买车的时候其实就在这两个品牌之间踯躅。

先从咱们最缓和的发动机提及。本田的发动机在计算理念上更追求高转速、高功率的特色。咱们一又友圈里有个东谈主开本田多年，他就很可爱那种加快的嗅觉，推背感完全。本田的发动机调校让你在低转速的时候就能感受到能源，这亦然为什么那么多年青东谈主可爱本田车的原因。但问题在于，高转速运行对发动机的磨损其实是更大的。咱们一又友里跑了10万公里的本田车主说，诚然车子没大错误，但能嗅觉到发动机的声息和当先比较如实有所变化，不像刚买讲究那么干脆利落。

丰田的发动机则走的是另一条路。他们更多磋议的是低转速扭矩和经济性，这意味着发动机在使命的时候负荷相对均匀一些。丰田车主跑到10万公里时多半响应发动机的景色保捏得比较好，能源诚然莫得本田那么凶悍，但褂讪性和一致性很可以。这个各别在10万公里控制会很彰着，因为本田发动机的积碳问题会在这个阶段冉冉显现出来。积碳多了以后，点燃收尾下落，油耗也会随着往上走。

讲到变速箱，这内部的知识就更多了。本田用的大多是自动变速箱，这些年来他们的技能也在不绝跨越。咱们意志的好几个本田车主都在8万到10万公里之间碰到过变速箱的异响问题。不是说一定就坏了，但那种声息听起来如实让东谈主有点弥留，嗅觉变速箱在硬硬地作念工。有个一又友因为这事还成心去4S店检查过，收尾说可能是变速箱油的问题，换了油以后好多了。这讲明本田变速箱对看重保重的条目如实比较抉剔。

丰田的变速箱则展现出了另一种格调。他们的变速箱换挡相对平顺，使命的时候很从邡到异响。最关键的是，咱们这圈子里几个跑过15万致使20万公里的丰田车主，变速箱到目下都莫得大问题。这不是说本田的变速箱一定差，而是丰田在变速箱的可靠性计算上如实下足了功夫。丰田的变速箱使命逻辑更保守一些，换挡点的设定也愈加合理，这样永远运行下来故障率就会相对低一些。

底盘这一块也能看出两个品牌的计算理念各别。本田的底盘调校更偏向于融会化，吊挂系统比较硬朗，转向也很活泼。开起来的时候如实很真义，过弯时那种紧凑感让不少东谈主莫衷一是。咱们一又友圈里的本田车主好多都是因为这少许才选用本田的。关联词这种硬朗的调校在10万公里以后就启动显表示代价了。底盘的各个部件磨损会相对快一些，相称是吊挂的橡胶件和轴承，到了这个里程数好多东谈主都需要作念一次透澈的底盘检查。有个一又友致使在12万公里的时候更换了前减震和下摆臂。

丰田的底盘设定走的是安逸肠道路，吊挂相对柔嫩，转向也不是相称聪慧。刚开上来的时候有些东谈主会以为有点肉，但这种计算的克己即是耐用性极强。丰田的底盘部件在泛泛使用的情况下能撑很万古期，咱们意志的一个丰田车主还是开了16万公里，底盘还没动过什么大手术。这讲明丰田在底盘计算上的保守战术在永远望来短长常理智的。

对于电气系统，这亦然咱们其后才要点商量的一个方面。本田的电气系统计算相对复杂，功能也比较丰富。这样的克己是驾驶体验愈加丰富多彩，各式设立都很贴心。但问题在于复杂的系统意味着故障点也会增多。咱们有个本田车主在9万多公里的时候就碰到过电子阻挡单位的问题，导致发动机故障灯亮起。诚然临了仅仅软件问题，升级一下就不休了，但这事儿如故让他有点后怕。

丰田的电气系统则相对通俗明了。诚然功能不如本田那么花哨，但褂讪性竟然很强。咱们这边跑得最多的丰田车都莫得出现过电气系统的故障。这种通俗的计算理念相连丰田的整个这个词车系，他们似乎更敬佩可靠性比功能丰富度更贫瘠。从永远使用的角度看，这种理念在10万公里以后的推崇如实愈加褂讪。

小保重的老本对比亦然各人比较缓和的事儿。本田和丰田的小保重周期都差未几，基本都在1万公里控制。但具体到配件和工时用度，如故有些各别的。本田的配件诚然不算相称贵，但由于电气系统和其他系统的复杂性，有些小错误的会诊和维修期间会比较长。咱们有个一又友换个传感器就花了差未几两小时的工时费。丰田的维修就告成得多，故障比较少，真要修的时候过程也很了了，毋庸折腾太久。从这个角度看，丰田的使用老本在10万公里以后会相对更经济一些。

油耗方面，这亦然咱们比较缓和的实质问题。本田在前期油耗阻挡得可以，好多东谈主说本田省油。但咱们一又友的训戒是，一朝跑到10万公里控制，油耗就会彰着上涨。发动机积碳加多、废弃收尾下落，这都会告成影响油耗。他的本田目下百公里油耗从当先的6.5升上涨到了8升控制。这个增幅在咱们看来如故很彰着的。

丰田的油耗变化就褂讪得多。咱们意志的丰田车主说，他们的车再行买到目下跑了12万公里，百公里油耗长久保捏在7升控制，基本莫得什么变化。这种褂讪性其实就讲明了整个这个词系统的使命景色保捏得很好。发动机、变速箱、电气系统等各个设施都在本分守己地使命，莫得什么特殊的负荷。

说到驾驶感受，这其实是比较主不雅的东西，但也能响应一些客不雅履行。本田的车在前期很容易让东谈主可爱，响应速率快，加快干脆，整个这个词车开起来很有活力。但到了10万公里控制，这种活力会冉冉消退。咱们一又友说，目下开他的本田嗅觉不像畴昔那么有精神了，或然候在城市路况中要走个十字街头都需要预留更多的期间，因为加快不再那么核定。

丰田的车刚启动可能不会给你几许惊喜，稳牢固当的嗅觉。但随着里程数的加多，你会越来越抚玩这种褂讪性。到了10万公里的时候，丰田的车开起来仍然是老式样，可靠性和安全感一直都在。咱们有个丰田车主说，这种嗅觉就像交了一个不太闹腾但相称靠谱的一又友，你能自在地把后背交给他。

对于售后处事，这亦然咱们商量中发现的一个各别。本田和丰田的4S店处事立场都可以，但在处理问题的收尾上有所不同。本田的处事东谈主员或然候在会诊问题时需要花更多的期间，因为系统比较复杂，故障原因或然候不太容易快速判断。丰田的处事过程就告成明特等多，维修师父们很快就能指出问题方位。这少许在10万公里以后会越来越彰着，你不时去维修厂的时候这个各别就会突显出来。

从咱们的实质体验来看，本田和丰田在10万公里这个节点前后如实会推崇出彰着的各别。本田的车在前期推崇如实很拉风，但到了10万公里控制，各式小问题就会连接显现出来，这个时候看重老本会彰着加多。丰田的车诚然前期不会让你有太多惊喜，但它的褂讪性和可靠性会随着里程数的加多而越来越显现出来。

这并不是说本田的车不好，而是两个品牌的计算玄学如实不同。本田追求驾驶乐趣和性能，这意味着在一定进度上糟跶了永远性。丰田则把要点放在可靠性和耐用性上，诚然驾驶体验可能不会有那么多刺激，但永远使用下来会省去好多烦隐衷。咱们一又友圈里有不少东谈主在10万公里以后都在后悔为什么莫得更早地了解这少许，天然也有东谈主以为即使多费点钱看重本田也值得，因为他们就可爱那种驾驶感受。

是以要问咱们谁更耐开，从贞洁的数据和训戒来讲，丰田在10万公里以后的推崇如实愈加褂讪可靠。但这不是说本田不好，仅仅说如若你把使用周期拉长，磋议的是永远的拥车老本和省心进度，丰田可能会更合适。反过来说，如若你很敬重驾驶体验，不预防后期多花少许看重老本，那本田亦然个可以的选用。

最终的决定权如故在你手里。咱们提议的是，在买车的时候不妨多去4S店望望真确的车况，可以试试不同里程数的二手车，感受一下它们在日常使用中的推崇。和有训戒的车主聊一聊，听听他们的真确念念法。这样你就能凭证我方的实质需乞降使用风气，作念出一个合适我方的选用。毕竟，最佳的车即是那台最合适你的车。

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